2 Zamanlı Motor vs 4 Zamanlı Motor

Video: İki Zamanlı ve Dört Zamanlı Motorlar | Motopedi Teknik

İçerik

İçindekiler: 2 Zamanlı Motor ve 4 Zamanlı Motor Arasındaki Fark
2 Zamanlı Motor Nedir?
4 Zamanlı Motor Nedir?
Anahtar Farklılıklar

Bir basınç darbesi, yakıtı paketler ve ardından 2 strokta patlar. Kuvvet darbesi adı verilen varış darbesi, patlatılan yakıt tarafından sürülür. İngiliz anahtarı kasasını hareket ettirir, zayıf gazları boşaltır ve 2 strokta bir sonraki strok için yeni yakıt ve hava sağlar. Basınç darbesi, havayı ve yakıtı paketler. 4 strok dolum havasına dokunulur, bu sırada krank milini döndüren silindiri aşağıya indirir ve ayrıca diğer üç strokun çalıştırılması için yeterince canlılık kazandırır. Silindir tırmanırken, duman gazından çıkan gazları boşaltır. Kabul inme, ana inme için başka bir yakıt ve hava kaynağı sağlar. 4 zamanlı motordaki silindir krank milini tahrik eden dört vuruş yapar. Ağırlıkları ve krank milini harekete geçiren ateşleme miktarları nedeniyle, bu motorlar durmadan uzun mesafelere gitmeleri gereken kamyonlar gibi kullanım için mükemmel olan düşük fakat korunmuş canlılık ölçümleri sunabilirler. Karmaşıklığa bağlı olarak, 2 zamanlı motor, belirli bir süre uzaması için yönetilmeyen hızlı ve ani kuvvet patlamalarını sağlamaya uygundur. Bu, kesici takımlarda kullanım için mükemmel yapar ve arada bir önleyen kayaklar. Valf içermediğinden 2 zamanlı motorun yapımı kolaydır. Bu üretmek için hafif ve mütevazı yapar. 4 zamanlı bir motor, uygulanabilir bir şekilde çalışabilmesi için karmaşık vanalara ihtiyaç duyar, bu da ezici ve yüksek maliyetlidir. 2 zamanlı bir motor yağ karteri gerektirmez. Gazla harmanlanmış yağ, motoru yeterince yağlamaz. Bu çizgiler boyunca uzun süre devam etmeye eğilimli değil. Kısa ömür ve petrolü yakıtla harmanlamanın maliyeti, uzun vadede onları pahalıya mal eder. 4 zamanlı bir motor, gazla harmanlanmış yağ gerektirmez, bu nedenle çalıştırılması çok kolaydır. 2 zamanlı motorlar için yanan yakıtta bu kadar etkili değildir. Bu nedenle, dünyayı 4 zamanlı motordan daha fazla kirletiyorlar.

İçindekiler: 2 Zamanlı Motor ve 4 Zamanlı Motor Arasındaki Fark

2 Zamanlı Motor Nedir?
4 Zamanlı Motor Nedir?
Anahtar Farklılıklar
Video Açıklaması

2 Zamanlı Motor Nedir?

İki zamanlı veya iki zamanlı bir motor olan motor, krank mili huzursuzluğunun ortasında silindirin iki vuruşlu (burada ve orada gelişen) bir zorla çevrimi bitiren bir tür içten ateşleme motorudur. İki zamanlı bir motorda, ateşleme darbesinin sonu ve basınç darbesinin başlangıcı aynı anda gerçekleşir; bu arada kabul ve tükenme (veya arama) kapasiteleri de ortaya çıkar. İki zamanlı motorlar, çoğunlukla “kuvvet bandı” olarak adlandırılan sıkı bir dönme hızları kapsamında, çoğunlukla yüksek enerji / ağırlık oranına sahiptir. Namlu içi basıncı olan iki zamanlı motor, 1881'de ana hatlarını koruyan İskoçyalı mimar Dugald Clerk'e yatırıldı. Karterin altında bulunan ve doldurma pompası olarak kullanılan menzili kullanan karter motor, çoğunlukla İngiliz Joseph Day'e yatırılmıştır. Gerçekten ortak olan iki zamanlı motor, 1908'de ikiz namlulu su soğutmalı kruvazör üretmeye başlayan Yorkshireman Alfred Angas Scott'a atfedilmiştir.

4 Zamanlı Motor Nedir?

Dört zamanlı motor (aksi takdirde dört döngü olarak adlandırılır), krank milini döndürürken silindirin dört ayrı vuruş yaptığı, içten yanan (IC) motordur. Doldurulmuş şarj motorlarında sorun, sıkıştırılmış şarjın çıkış sıcaklığının ön tutuşmaya neden olabileceğidir. Bunun yanlış zamanda gerçekleşmesi ve aşırı derecede ateşli olması ihtimaline karşı motora zarar verebilir. Petrolün kendine özgü kısımları genellikle değişen parıldama odaklarına sahiptir (yakıtın kendiliğinden temas edebileceği sıcaklıklar). Bu, motor ve yakıt hattında dikkate alınmalıdır. Paketlenmiş yakıt karışımının erken ışığa eğilimi, yakıtın ortak sentezi ile sınırlıdır. Motorların zıt yürütme seviyelerini zorunlu kılmak için birkaç yakıt değerlendirmesi bulunmaktadır. Yakıt kendiliğinden tutuşma sıcaklığını değiştirmek için ayarlanır. Birkaç yaklaşım var.Motorlar daha yüksek basınç oranlarıyla planlandığı için, sonuç, yakıt karışımının daha önce amaçlanan bir ateşlemeden daha yüksek bir sıcaklığa kadar paketlenmesini takiben ön ateşlemenin daha fazla meyilli olduğudur. Daha uygun sıcaklıkların tümü ne kadar yüksek olursa, basınç motorunun etkinliğini artıran yakıt gibi dolgular da düşer. Yüksek Sıkıştırma oranları da benzer şekilde, silindirin kuvveti iletmek için itebileceği ayrılmanın daha belirgin olduğunu (Genişleme oranı olarak bilinir) gösterir.